Tempat Kerja: Andrey Gromozdin, pilot Boeing

2024 Pengarang: Malcolm Clapton | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 04:00

Ada profesi apriori yang heroik, diselimuti aura romansa dan legenda. Hari ini tamu kami adalah perwakilan dari salah satu profesi ini - pilot udara AZUR, Andrey Gromozdin. Mari kita lihat tempat kerjanya - di kokpit - dan cari tahu bagaimana rutinitas penerbangannya.

Apa yang Anda lakukan dalam pekerjaan Anda?

Sejak usia lima tahun saya memiliki mimpi untuk menjadi pilot. Apalagi pesawat sipil berukuran besar. Saya bermimpi menerbangkan Il-86, mengangkat 300 orang ke angkasa. Bagian kedua dari mimpi ini menjadi kenyataan: Boeing 767 kami memiliki 336 kursi. Tetapi dia tidak punya waktu untuk terbang dengan airbus Soviet pertama: usia penerbangannya sudah berakhir.

Tetapi pertama-tama ada studi panjang: saya lulus dari sekolah penerbangan Sasov, dan kemudian dari Sekolah Penerbangan Tinggi Ulyanovsk.

Langit menginspirasi!

Sekarang saya memiliki izin untuk dua jenis pesawat - Boeing 757 dan Boeing 767 - dan saya mengantarkan penumpang ke berbagai belahan dunia.

Apakah ada pilot wanita?

Ya. Meskipun cukup sulit bagi wanita untuk membobol profesi ini. Ada semacam pendekatan chauvinistik, tetapi sekarang situasinya berubah menjadi lebih baik.

Di negara kita, persentase pilot wanita jauh lebih rendah daripada di dunia, tetapi mereka hadir di hampir semua perusahaan besar. Saya tahu, misalnya, ada komandan perempuan di Aeroflot, dan ada pilot perempuan di UTair.

Apakah sulit bagi seorang pilot untuk mendapatkan pekerjaan hari ini?

Hari ini sangat sulit. Dalam penerbangan, seperti di bidang lain, semuanya berkembang secara sinusoidal. Tiga atau empat tahun yang lalu ada kekurangan pilot: lulusan sekolah dapat dengan mudah menemukan pekerjaan dan dapat membuat karier yang sangat cepat, bukan perusahaan yang memilih pilot, tetapi pilot - perusahaan.

Hari ini situasinya terbalik, dan jumlah lowongan di pasar cenderung nol. Kadet, yang diberhentikan dan diberhentikan, menyetujui hampir semua pekerjaan penerbangan agar tidak kehilangan kualifikasi mereka. Lagi pula, pilot, enam bulan setelah istirahat, memerlukan pemeriksaan tambahan, setahun kemudian - pelatihan, dan setelah lima semuanya perlu dilakukan lagi.

Kualitas apa yang harus dimiliki seorang pilot?

Yang paling penting adalah komitmen untuk perbaikan terus-menerus dan keinginan terus-menerus untuk belajar.

Profesi ini sangat dinamis. Semuanya berkembang pesat: mulai dari teknologi, aturan penerbangan, metode kerja hingga dokumen yang mengatur penerbangan. Perlu sedikit bersantai, dan Anda sudah keluar dari kontur penerbangan modern.

Kualitas lainnya, saya pikir, jelas dari isi profesi: ini adalah literasi teknis, dan ketahanan terhadap stres, dan kemampuan untuk bekerja dalam tim, dan pengetahuan bahasa asing.

Apakah pilot Rusia diminati di pasar dunia?

Ada permintaan besar untuk pilot di dunia, terutama di Asia. Di sana, penerbangan sedang meningkat: begitu banyak pesawat dibeli sehingga mereka tidak punya waktu untuk melatih pilot mereka. Tampaknya, mengapa mereka yang tidak bisa mendapatkan pekerjaan di sini pergi ke sana?

Tetapi ada juga cukup kesulitan di luar negeri. Misalnya, China memiliki kriteria medis yang sangat ketat, di negara lain mungkin ada kekhususan lokal dalam operasi dan seleksi penerbangan yang tidak mudah dipahami. Juga, tidak semua orang siap untuk pergi bekerja di negara lain atau bekerja secara bergilir, menghabiskan seminggu di rumah sebulan, atau bahkan kurang.

Namun demikian, cukup banyak pilot kami yang bekerja di luar negeri - mulai dari co-pilot hingga instruktur.

Apakah pilot memiliki ketakutan profesional?

Ada pepatah:

Tidak ada pilot tua yang berani.

Rasa takut memang ada pada setiap orang. Namun pilot adalah seorang profesional untuk mengatasi stres dan menyalurkan adrenalin ke arah yang konstruktif. Penumpang dapat jatuh pingsan atau histeria, dan pilot dalam situasi non-standar apa pun harus membuat keputusan yang rasional untuk mengantarkan penumpang dengan aman dari titik A ke titik B.

Ini adalah faktor manusia yang terkenal. Dan lebih sering daripada tidak, itu memiliki dampak positif. Jika tidak, robot akan menggantikan pilot sejak lama. Berkat faktor manusia berupa desainer, penguji, insinyur, personel darat, pramugari dan pilot, jutaan penumpang melakukan perjalanan dengan aman dan nyaman ke tempat tujuan setiap hari.

Bagaimana kecelakaan pesawat dan kecelakaan tragis lainnya mempengaruhi keadaan psikologis pilot?

Dari sudut pandang manusia murni, itu bisa sulit. Tapi kami mencoba mengabstraksikan diri kami sendiri. Lagi pula, jika Anda mengambil setiap kecelakaan yang Anda lihat di jalan ke hati, maka lebih baik tidak mengendarai mobil.

Dalam penerbangan, bahkan insiden terkecil pun menjadi subjek analisis terperinci. Ini adalah pekerjaan melelahkan setiap hari untuk meningkatkan keselamatan transportasi udara. Hasil dari pekerjaan ini jelas. Jika bahkan 40-50 tahun yang lalu kecelakaan pesawat adalah peristiwa biasa, hari ini setiap insiden seperti itu adalah peristiwa luar biasa, di mana halaman depan surat kabar dan rilis berita utama dikhususkan.

Oleh karena itu, terlepas dari segalanya, penerbangan adalah cara teraman dan tercepat untuk bergerak di luar angkasa. Sayangnya, tidak mungkin untuk mengurangi hingga nol risiko selama pengoperasian sarana teknis. Karena segala sesuatu tidak dapat diramalkan sebelumnya, dan lingkungan terkadang tidak dapat diprediksi.

Astronot menyaksikan "Matahari Putih Gurun" sebelum penerbangan. Ritual dan takhayul apa yang dimiliki pilot?

Banyak pilot yang percaya takhayul. Setiap orang memiliki takhayul mereka sendiri. Misalnya, Anda tidak dapat mengajukan apa pun sebelum penerbangan, Anda tidak dapat mengatakan sebelumnya, "Kami akan tiba di sana pada waktu ini dan itu" ("Kami berencana …"), Anda hanya perlu berkeliling pesawat searah jarum jam, dan seterusnya. Dimungkinkan untuk mempertahankan tesis tentang ini, serta tentang cerita rakyat profesional.

Tapi takhayul yang paling umum adalah bahwa pilot tidak suka mengucapkan kata "terakhir". Mereka menggunakan eufemisme apa pun - "ekstrim", "final", tetapi bukan "terakhir". Itu melekat pada saya juga - saya mencoba untuk tidak menggunakan kata ini dalam kaitannya dengan pekerjaan. Tetapi dalam kehidupan biasa saya berjuang dengan diri saya sendiri dan dengan tenang berkata, "Siapa yang terakhir dalam antrean?" atau "Hari terakhir dalam seminggu".

Seperti apa tempat kerja Anda?

Seperti itu.

Dengan kepergian insinyur penerbangan, dua pilot tetap berada di kokpit. Lebih tepatnya, seperti yang kita bercanda, lima: dua hidup dan tiga autopilot. Pilot lepas landas secara manual, dan pada ketinggian yang telah disepakati sebelumnya mengaktifkan autopilot, yang melakukan semua pekerjaan untuk lebih menstabilkan penerbangan dan melaksanakan program rute di tingkat penerbangan. Kemudian, pada tahap pendekatan atau penurunan (seperti biasa di perusahaan mana), pilot mematikan autopilot dan mengambil kendali lagi.

Pada tahap penerbangan lintas negara, tanggung jawab antara pilot didistribusikan sebagai berikut. Sebelum terbang ditentukan siapa yang akan menjadi pilot dan siapa yang akan menjadi monitor.

• Pilot (pilot flying) mengontrol semua parameter penerbangan, menjaga instrumen, siap untuk campur tangan dalam kontrol setiap saat dan beralih ke piloting manual. Dalam hal ini, semua pekerjaan kasar dilakukan dengan otomatisasi. Misalnya, di bawah kokpit kami memiliki seluruh rak server dengan sekumpulan komputer khusus. Mereka melakukan pekerjaan sebagai navigator dan insinyur penerbangan, hanya menyerahkan kendali kepada pilot.
• Pilot monitoring melakukan komunikasi radio, mengisi dokumen dan juga memonitor instrumen.

Kedua pilot tersebut memiliki kualifikasi yang hampir sama, karena kecuali mereka berdua, tidak ada yang akan membantu mereka di kokpit. Satu-satunya perbedaan adalah bahwa komandan memiliki lebih banyak tanggung jawab dan kata terakhir ketika membuat keputusan. Interaksi antara pilot adalah landasan keselamatan penerbangan, ada seluruh ilmu tentang ini - Manajemen Sumber Daya Kru (CRM).

Sebelumnya, apa yang disebut teknologi awak tetap berlaku, ketika komposisinya tidak berubah. Orang-orang terus-menerus terbang bersama dan, tentu saja, harus saling mengenal dan memahami dengan baik. Bahkan ada konsep seperti itu - "penerbangan kru".

Saat ini ada teknologi operasi (SOP) yang sama sekali berbeda, dan pesawat dirancang sedemikian rupa sehingga tidak masalah siapa yang duduk di sebelahnya: pria atau wanita, Rusia, Cina, atau Arab. Hal utama adalah mengikuti teknologi secara ketat. Semuanya, hingga frasa standar, diformalkan secara ketat.

Di sebagian besar perusahaan, ada rotasi kru yang konstan. Dengan siapa Anda terbang besok, terkadang tergantung pada komputer, yang merencanakan jadwal kerja kru.

Gadget apa yang digunakan pilot?

Untuk seorang pilot, gadget yang cukup standar adalah iPad. Biasanya iPad Air 2 dan lebih tinggi. Ini disebabkan oleh fakta bahwa vendor perangkat lunak penerbangan berfokus pada OS X.

Tablet ini dikeluarkan oleh perusahaan. Ada dudukan bersertifikat khusus untuk itu di kokpit, yang memungkinkannya digunakan selama seluruh penerbangan. Tablet ini hanya berisi apa yang Anda butuhkan untuk bekerja: peta, perangkat lunak untuk perhitungan, perpustakaan. Tidak ada tambahan. Kami tidak dapat mengambil dan mengirimkan atau menghapus sesuatu. Ini dilakukan oleh administrator, yang memiliki semua pengaturan di tangannya.

Oleh karena itu, saya membawa iPad lain untuk keperluan pribadi. Seseorang lebih suka laptop, dan seseorang bertahan hanya dengan telepon. Ini untuk membaca atau menonton sesuatu, dan juga untuk tetap berhubungan dengan rumah. Tidak ada cara lain untuk berkomunikasi dengan orang yang dicintai dalam perjalanan bisnis, kecuali melalui Internet.

Apakah ada tempat untuk kertas dalam pekerjaan Anda?

Ya, dan banyak: perhitungan penerbangan navigator (CFP), briefing cuaca (cuaca dan prakiraan aktual), peta cuaca, pesan mendesak untuk kru (NOTAM), dokumen muatan (daftar pemuatan ringkasan, daftar penumpang, informasi kargo), dokumen tambahan. Bungkusnya keluar satu setengah kilogram.

Perusahaan secara bertahap beralih ke teknologi tanpa kertas, tetapi proses ini sangat lambat, karena dalam penerbangan semuanya harus diperiksa dan digandakan berkali-kali.

Misalnya, perhitungan navigasi (disebut CFP) saat ini dilakukan di komputer menggunakan perangkat lunak khusus, tetapi selama penerbangan, kami mencatat dalam versi kertasnya apakah yang dihitung komputer sesuai dengan indikator sebenarnya. Jika ada perbedaan, kontrol tambahan diperlukan. Seperti yang saya sebutkan di atas, sebagian besar dokumen ditangani oleh pilot pemantauan.

Bagaimana Anda mengatur waktu Anda?

Itu semua tergantung pada musim dan maskapai. Lebih sedikit pekerjaan di musim dingin, lebih banyak di musim panas. Selain itu, setiap perusahaan terbang pada jarak tertentu, dan jadwal dibangun dari ini.

Pesawat besar seperti Boeing 777 dan Boeing 767 biasanya terbang jarak jauh. Misalnya, Anda terbang dari Moskow ke Republik Dominika selama 12 jam, di mana Anda menyerahkan pesawat ke kru lain. Mereka terbang kembali ke Moskow, dan Anda memiliki satu atau tiga hari istirahat. Dan begitu dalam lingkaran. Ini disebut "perlombaan estafet".

Anda bisa terbang ke "cincin". Ini adalah saat Anda terbang keluar dari satu kota, lalu mengunjungi beberapa kota lain, lalu kembali. Misalnya, Yekaterinburg - Phuket - Novosibirsk - Kamran - Vladivostok - Bangkok - Moskow.

Jika kita berbicara tentang pesawat kecil, maka di sana pilot bekerja hampir setiap hari, melakukan penerbangan belok pendek. Ada sangat sedikit perjalanan bisnis, semua penerbangan dimulai dan diakhiri di rumah.

Apa yang dilakukan kru selama istirahat antar-pelayaran?

Seseorang dengan apa: seseorang tidur, seseorang menonton TV, seseorang pergi ke gym atau kolam renang. Omong-omong, kehadiran simulator sangat penting bagi kami saat memilih hotel.

Jika kita berada di "perlombaan estafet", maka banyak tergantung pada kebijakan perusahaan dan situasi di negara tuan rumah. Jika dia senang, maka Anda bisa pergi ke pantai atau berbelanja. Jika Anda punya waktu, kunjungi atraksi lokal. Tetapi Anda tidak dapat minum alkohol dan melakukan rekreasi ekstrem apa pun.

Pernahkah Anda mengalami intimidasi di atas kapal?

"Hooligan" di kapal selalu terjadi karena satu alasan - alkohol. Karena kami terbang ke tujuan wisata, kami cukup sering menemui ini. Bahkan ada kasus ketika petarung harus diikat. Pada saat yang sama, pramugari atau penumpang lain yang harus menenangkan para pemabuk.

Dalam keadaan darurat apa pun, pilot dilarang meninggalkan kokpit.

Sekarang, karena pengetatan tanggung jawab dan publisitas, insiden hooliganisme berkurang. Tapi saya tidak akan menyarankan siapa pun untuk minum di pesawat. Penerbangan itu sendiri adalah beban pada tubuh (udara kering, tekanan rendah), Anda tidak boleh mengalami dehidrasi dan memuat diri Anda lebih banyak lagi. Setelah tiba, Anda akan dapat mengejar ketinggalan di lingkungan yang nyaman dan tanpa konsekuensi administratif dan pidana.

Bagaimana cara mengatasi jetlag?

Ini sedikit lebih mudah bagi kami daripada, misalnya, penumpang. Anda tiba begitu lelah sehingga Anda hanya bisa tidur dan pergi tidur.

Lebih sulit untuk memaksa diri Anda untuk beristirahat sebelum penerbangan, terutama jika sebelumnya Anda menghabiskan waktu dalam mode "siang - bangun, di malam hari - tidur". Sangat sulit untuk hanya berbaring dan tertidur di siang hari. Lagi pula, seperti yang Anda tahu, kelelahan menumpuk, tetapi istirahat, sayangnya, tidak. Tidak mungkin mendapatkan tidur yang cukup untuk masa depan, tetapi Anda bisa lelah dengan margin yang besar.

Lebih sulit bukan dengan perubahan pola tidur, tetapi dengan diet yang tidak teratur. Tidur membangun kembali cukup cepat, tetapi perut jauh lebih lambat. Oleh karena itu, pada malam hari, itu terjadi, sangat lapar, dan sebaliknya, makanan lezat di siang hari tidak menimbulkan antusiasme.

Apa yang ada didalam tasmu?

Saya punya tiga tas.

Satu yang kecil. Saya menggunakannya untuk mengubah penerbangan. Ada beberapa pena, spidol, penggaris, semua dokumen yang diperlukan, iPad, rompi sinyal, mug termos, dan pengering. Mereka membantu saya melawan tidur. Seseorang untuk ini membawa benih, seseorang - ekspander manual, saya telah mengeringkan.

Jika ini adalah "perlombaan estafet" selama satu atau dua hari, maka sebuah koper kecil dengan dua kompartemen terbang bersama saya: untuk kertas dan pakaian yang paling penting (apa yang harus dipakai untuk makan malam dan ke laut). Jika perjalanan bisnis panjang atau melalui zona iklim yang berbeda (ada penerbangan dari minus 35 hingga plus 35), maka tas "dapat dibalik" saya naik di atas koper, yang sudah berisi segalanya - mulai dari pakaian dalam termal hingga sandal ringan.

Apa tempat olahraga dalam hidup Anda?

Pilot setiap tahun lulus VLEK - komisi ahli medis dan penerbangan. Ini adalah fisik yang cukup ketat: lima spesialis utama ditambah kardiogram, penelitian dan analisis. Setelah 40 tahun, studi tambahan dilakukan, dan setelah 55 pilot umumnya diperiksa di rumah sakit.

Untuk lulus VLEK, Anda harus menjaga kebugaran tubuh. Selain itu, setelah penerbangan, ketika Anda terkadang duduk selama 12 jam berturut-turut, tubuh hanya membutuhkan aktivitas fisik. Sayangnya, tidak mungkin untuk masuk untuk olahraga tim. Misalnya, saya suka hoki, tetapi siapa yang butuh pemain yang terus-menerus melakukan perjalanan bisnis? Karena itu, saya melakukan kebugaran: jogging, berenang, berjalan, jika tidak ada kemungkinan lain - mengisi daya dengan pelatih elektronik di dalam ruangan.

Apakah Anda memiliki pemeriksaan kesehatan sebelum perjalanan?

Di Rusia, anakronisme ini masih ada, meskipun ini sudah lama tidak dilakukan di seluruh dunia.

Untuk beberapa alasan, kami berpikir bahwa tanpa ini semua orang akan mulai mabuk atau menggunakan narkoba. Tetapi pilot penerbangan sipil sangat menyadari tingkat tanggung jawab mereka, dan tidak ada yang mau berpisah dengan profesi mereka.

Apakah benar bahwa…

1. Apakah lebih baik tidak minum kopi dan teh di pesawat, karena air di pesawat berkualitas buruk dan penuh dengan bahan kimia?

Airnya benar-benar tidak sama dengan di bumi. Pertama, karena tekanan rendah, ia mendidih pada suhu yang lebih rendah. Tapi itu tidak pernah dibawa ke air mendidih untuk alasan keamanan. Anda tidak akan suka jika tetangga secara tidak sengaja menumpahkan air mendidih pada Anda.

Kedua, persepsi rasa seseorang di ketinggian sangat berbeda. Garam dan asam dipersepsikan secara berbeda. Itu sebabnya banyak orang suka minum jus tomat di pesawat. Persepsinya hampir tidak berubah dibandingkan dengan tanah, tetapi rasa teh atau kopi mungkin tampak salah.

Adapun kemurnian air di kapal, ini dipantau secara ketat. Wadah untuk itu dicuci secara teratur, dan pengisian bahan bakar dilakukan oleh mesin khusus di bawah pengawasan ketat para insinyur.

2. Apakah pilot dan penumpang memiliki makanan yang berbeda?

Sebagai aturan, ya. Apalagi komandan dan co-pilot juga memiliki makanan yang berbeda. Sekali lagi, semua untuk alasan keamanan. Kedua pilot tidak boleh mengalami gangguan pencernaan atau alergi makanan apa pun setelah makan yang sama.

Tapi jangan khawatir, kualitas dan kandungan makanan untuk pilot hampir sama dengan penumpang. Ikan, ayam, daging yang sama.

3. Jika selama penerbangan yang tenang lampu “Kencangkan sabuk pengaman” menyala untuk waktu yang lama, apakah pilot lupa mematikannya?

Kadang-kadang itu terjadi. Tapi jarang. Kondektur terus-menerus di salon, mereka pasti akan memperhatikan ini dan bertanya ada apa.

Hal lain adalah bahwa pilot tahu sebelumnya kapan turbulensi akan dimulai (zona kemungkinan turbulensi ditunjukkan dalam peta khusus kami), dan dapat menyalakan bola lampu terlebih dahulu, 10–20 menit sebelumnya, untuk melindungi penumpang.

4. Bisakah pramugari masuk kokpit hanya dengan password khusus?

Ya. Apalagi hanya pramugari senior yang boleh masuk. Sebelum setiap penerbangan, prosedur untuk memasuki kokpit disepakati. Kami tidak akan membiarkan Anda masuk tanpa sinyal yang sudah diatur sebelumnya.

Selain itu, kabinnya dilengkapi dengan video surveillance, sehingga kita langsung paham siapa yang masuk dengan apa.

5. Haruskah pilot selalu berseragam?

Iya dan tidak. Ya, jika Anda terbang dengan penumpang. Dan di sini semuanya cukup ketat. Misalnya, salah satu perusahaan tempat saya bekerja didenda berat karena tidak memakai peci. Saya memutar pesawat tanpa topi - dikurangi 25% dari gaji.

Tidak jika penerbangannya feri. Kemudian Anda bisa terbang dengan pakaian sipil biasa.

Selain itu, bandara menetapkan persyaratan tertentu untuk penampilan. Misalnya, di Bangkok, seorang pilot tanpa seragam tidak akan diizinkan masuk ke pesawat, apa pun dokumen yang Anda tunjukkan.

Bahkan ada kejadian lucu. Salah satu pilot tidak membawa seragam dari laundry tepat waktu. Apa yang harus dilakukan? Jangan menunggu sampai dicuci dan dibelai, mengganggu penerbangan. Saya harus naik pesawat dulu ke salah satu pilot, melepas seragam, menyerahkannya kepada pilot. Dia berganti pakaian, dan kemudian dia juga diizinkan lewat.

6. Pilot tidak mendengar tepuk tangan penumpang?

Kami memiliki pintu lapis baja ke kokpit, Anda hampir tidak dapat mendengar apa pun melaluinya. Biasanya kondektur kemudian memberi tahu bahwa para penumpang bertepuk tangan dan menyampaikan rasa terima kasih mereka. (Omong-omong, jika Anda menyukai penerbangan ini, tulis beberapa kata tentangnya di lembar umpan balik atau di situs web perusahaan. Mereka yang mencoba untuk Anda akan senang.)

Saya sendiri telah mendengar tepuk tangan dua kali. Suatu ketika ada pesawat penuh anak-anak - penumpang yang paling bersyukur. Dan yang kedua, ketika kami tiba di Bulgaria dan berada di ruang tunggu selama dua jam karena cuaca buruk. Kami duduk dari pendekatan kedua, pertama kali kabut belum sepenuhnya hilang. Secara alami, para penumpang bertepuk tangan dan berteriak sedemikian rupa sehingga mereka dapat didengar bahkan melalui pintu lapis baja kami.

7. Apakah pilot selalu menjalin asmara dengan pramugari?

Tidak tahu. Saya tidak suka ketika mereka menggali kehidupan pribadi saya, dan saya tidak pergi ke orang lain.

Istri saya adalah seorang pramugari. Kami bertemu di "relay", dan hubungan dimulai di lapangan. Tapi tidak sekaligus. Jadwalnya mengganggu: dia terbang, lalu aku. Kemudian kami bertemu.

Peretasan kehidupan dari Andrey Gromozdin

1. Datanglah ke bandara dengan batas waktu yang nyaman. Sebagian besar perusahaan, termasuk perusahaan charter, mengizinkan check-in elektronik dari rumah. Anda hanya perlu menurunkan barang bawaan Anda dan melewati keamanan. Bagi seseorang yang tiba tiga jam lebih awal dan merasa lelah bahkan sebelum naik pesawat, hanya toko dan restoran bebas bea yang menguntungkan.
2. Saat melewati keamanan pra-penerbangan, masukkan semua barang dari saku Anda ke dalam tas Anda terlebih dahulu. Ini akan mempercepat proses secara signifikan dan akan memungkinkan Anda untuk tidak berkeliaran mencari ponsel atau boarding pass Anda yang tersisa untuk diperiksa.
3. Minumlah cairan sebanyak mungkin di pesawat. Udara di dalam pesawat kering dan sengaja tidak dilembabkan agar kelembapan tidak merusak struktur pesawat. Karena itu, semakin banyak Anda minum, semakin baik. Karena itu, "jangan biarkan dirimu mengering"!
4. Selama penerbangan panjang, lakukan senam mikro. Berikan persendian Anda, terutama persendian kaki Anda, beberapa gerakan agar darah tidak stagnan.

Namun saran terpenting bagi pembaca adalah selalu menikmati penerbangan.

Ada semacam keajaiban dalam hal ini, ketika tubuh Anda dipindahkan dari satu ujung dunia ke ujung lainnya selama sekitar 8-10 jam dengan kecepatan luar biasa.

Bahkan 100-150 tahun yang lalu tidak mungkin membayangkan hal seperti itu. Karena itu, jangan perlakukan penerbangan sebagai sesuatu setiap hari (bahkan jika Anda sering terbang) - bersenang-senanglah!